خاص- عالم الطاقة:
أعد المهندس إسلام محمود سالم، بشركة خدمات البترول البحرية "PMS" دراسة استثمارية لتفريغ وإستقبال الزيوت المستعملة ورواجع السولار للسفن التجارية العابرة للقناة وإعادة تكريرها وتشغيلها بما يتوافق مع متطلبات الحفاظ على البيئة وتحويلها إلى سولار وزيت أساس , واستغلال ذلك لزيادة القيمة المضافة كدخل ثابت للدولة ، وتوفيرالعملة الصعبة المستهلكة في شراء الوقود الخام المستخدم في محطات توليد القوى الكهربية والمصانع وأفران مصانع الحديد والصلب.. مؤكدًا أن هناك دراسة مفصل بها الجدوى الإقتصادية للمشروع والذي يحقق ربح مباشر حوالي مليون جنيه يوميًا ، من متوسط 17000سفينة تمر سنويًا بقناة السويس بمعدل 47 سفينة / اليوم ، و في 5 أغسطس 2015 تم افتتاح القناة الموازية للمر الملاحي الحالي بطول 72 كم ، لتمكين السفن والناقلات من عبور القناة في كلا الاتجاهين في ذات الوقت. وتلافي المشكلات الحالية من توقف قافلة الشمال لمدة تزيد عن 11 ساعة في منطقة البحيرات المرة، وتقليل زمن رحلة عبور القناة بشكل عام، مما يسهم في زيادة الإيرادات الحالية للقناة.
العام |
اجمالي عدد السفن العابرة |
الحمولة الكلية للبضائع |
2009 |
17228 |
مليون طن734.5 |
2010 |
17993 |
مليون طن 846.4 |
2011 |
17799 |
مليون طن 928.9 |
2012 |
17225 |
مليون طن 928.5 |
2013 |
16596 |
مليون طن 605.5 |
2014 |
17148 |
مليون طن 962.7 |
وعلى مدى السنوات العشر الماضية. تجاوز عدد السفن المارة من خلال قناة السويس البحرية 170000 سفينة , بمعدل 17000 سفينة سنوياً , وبمعدل حمولات يصل إلى 8340 مليون طن كما هو موضح بالجدول التالي :
وفكرة المشروع تتلخص في استقبال ونقل الزيوت المستعملة من السفن الى تنكات الترسيب بالموانئ التي سيتم تجهيزها بسعات مناسبة لإستقبال وترسيب الزيوت المستعملة بها قبل نقلها إلى المعامل التي تحتوي وحدات المعالجة، ويتم تنقية الزيت المستعمل واعادة التدوير بطريقتين :
- الأولى تنقية الزيوت المستعملة من المياه والشوائب مع إضافة الإضافات المخلقة Synthetic additives لإعادة تشغيلها كزيوت وشحومات مرة أخرى، وتصل نسبة كميات الزيت النقي Base Oil التي يتم الحصول عليها من كمية الزيوت المستخدمه المستلمة من السفن تصل إلى 85 % - 88 % .
- الثانية يتم تنقية الزيوت المستعملة من المياه والشوائب ثم اخضاعها لعملية تقطير Catalytic Distillation ، والمنتج النهائي يمثل نسبة السولار به 90%, وبمواصفات قياسية عالمية D2 -Diesel لا تختلف عن المواصفات القياسية للسولار المتداول في اغلب بورصات تداول الوقود بالعالم لنفس النوعية.
وقدر صاحب الدراسة صافي كمية الزيوت التي سيتم تجديدها واعادة تشغيلها بما يعادل تقريباً 209 طن/اليوم.
أضاف أن تحويل الكمية المذكورة إلى سولار يتم بطريقتين للمعالجة، الأولي كيمائية لتنقية الزيوت المستعملة من المياه والشوائب مع إضافة الإضافات المخلقة Synthetic additives لإعادة تشغيلها كزيوت وشحومات مرة أخرى
, و الثانية ويتم فيها استخدام طريقة التقطير التحفيزي Catalytic Distillationلإنتاج السولار – بنزين – بيتومين.
ويمكن تعظيم الدخل بفرض 10 دولار / متر مكعب رسم لإستلام الزيوت المستعملة , فتكون رسوم تفريغ السفينة الواحدة حوالي 50 دولار فقط , وهو مبلغ زهيد جداً في مقابل توفير استخدام فلاتر منظومة Oil-Water separator وبالتالي يكون صافي الدخل السنوي كالتالي يقارب 46 مليون دولار أمريكي.
ويمكن التوسع في تنفيذ هذه المنظومة بزيادة نقاط التجميع لتشمل موانئ البحرين الأبيض والأحمر للسفن الزائرة للشحن أو التفريغ، وتجميع الزيوت المستعملة من محطات خدمة السيارات على مستوى الجمهورية وإعادة تكريرها في معامل اعادة تشغيل الزيوت والتي يمكن التوسع فيها، مما يحقق نتائج مبهرة قد تقلل إلى حد ما من الحاجة إلى استيراد السولار من الخارج وهناك تجربة مماثلة بالإتحاد السوفيتي السابق وتم تجميع 1.7 مليون طن في عام واحد.
كما أن التوسع في منظومة تكرير الزيوت وتأهيلها بالإضافات Additives لإعادة استعمالها , يوفر من استيراد الزيوت من الخارج ويقلل سعر بيع الزيوت الصناعية بالسوق المصري مما يحسن من اسعار تقديم الخدمات وبالتالي على الأسعار بصفة عامة , ويزيد في نفس الوقت من العائد الإقتصادي والربح، حيث يقدر أقل سعر للزيوت الصناعية حالياً إلى 40 جنيه للتر الواحد.
وفيما يللي : المخطط المبسط لعملية التقطير التحفيزي , والذي يشمل مارين و الأول لإنتاج السولار , والثاني لإنتاج زيت الأساس:


المنتج النهائي والذي يمثل السولار النسبة العظمى به ( 90%) من المنتج النهائي , يتصف بمواصفات قياسية عالمية لا ختلف عن المواصفات القياسية للسولار المتداول في اغلب بورصات تداول الوقود بالعالم.وذلك يعظم إلى حد كبير قيمة تطبيق هذه الدراسة.
فيمكن حساب تكلفة تدوير كمية الزيوت المستلمة / العام لهذه الطريقة كالتالي :
وبالتالي يمكن حساب الدخل الناتج من تدوير الكمية المستلمة /العام = 76500 طن * 1162 لتر = 88893000 لتر/العام
وبالتالي يكون الدخل/العام = 88893000 لتر/العام * 10.7 جنيه = 951155100 جنيه / العام
وبالتالي يكون صافي الدخل = 951155100 جنيه / العام – 170000000 جنيه / العام = 781155100 جنيه / العام
ويمكن بالتأكيد تعظيم الدخل بفرض رسوم بسيطة لكل 1 طن يتم استلامه من السفن , فطبقاً للحسابات يتم ضخ كمية 5 طن في المتوسط من كل سفينة عابرة .
فبفرض رسم استلام الزيوت المستعملة بقيمة 10 دولار / متر مكعب , فتكلفة تفريغ السفينة الواحدة ستكون في حدود 50 دولار فقط , وهو مبلغ زهيد جداً في مقابل توفير استخدام فلاتر منظومة Oil-Water separator , ويمكن زيادة الرسوم طبقاً وما تقتضيه المصلحة العامة (بحيث تغطي تكلفة تشغيل الوحدات الناقلة للزيوت المستعملة)..
وبالتالي يكون صافي الدخل السنوي كالتالي :
10 دولار * 88893 (اجمالي الزيت المجمع بالمتر المكعب ) = 888930 دولار * 17.5= 15556275جنيه /العام + 781155100 جنيه/العام
796711375جنيه / العام ( ما يقارب 46 مليون دولار أمريكي).
ملاحظات هامة :
يجب الأخذ في الإعتبار أنه في حالة مرور 97 سفينة / يوم بعد افتتاح قناة السويس الجديدة فستتضاعف هذه الأرقام بنسبة 200 %.
يمكن التوسع في تطبيق هذه المنظومة بتجميع الزيوت المستعملة من محطات خدمة السيارات على مستوى الجمهورية واعادة تكريرها في معامل اعادة تشغيل الزيوت والتي يمكن التوسع في انشائها على مستوى الجمهورية.
تطبيق جديد للمنظومة :
سفينة التجميع والمعالجة والإنتاج
بتركيب المنظومة المذكورة على احدى سفن المعونة , يتم تجميع الزيوت المستعملة بتنكات "سفينة التجميع" وتمريرها على وحدة المعالجة والإنتاج وتخزين المنتج النهائي بتنكات السفينة تجهيزاً لتسليمها للتوزيع والتسويق.
مميزات هذا التطبيق :
- لا يحتاج إلى أرض لأنه التطبيق بالكامل Offshore.
- لا يحتاج إلى لوجيستيات للمشروع.
- يتم الإستلام والمعالجة والتسليم على نفس السفينة مما يقلل الوقت اللازم للإنتاج بداية من الإستلام إلى تسليم المنتج النهائي (سولار – زيت أساس).
- تقليل التكاليف إلى أدنى حد ممكن مما يحسن اقتصاديات المشروع ويزيد الأرباح إلى أقصى حد.

Author:
Eng. Eslam Mahmoud Salem
Petroleum Marine Services Co. Mobil: 01224423442
E-mail (business) E-Mail: [email protected]
Personal) E-Mail: [email protected]